Mit Bye Bye Bike! feiert Norddeutschlands Biker-Szene die gelungene Motorrad-Saison 2012.
Das ADAC Fahrsicherheitszentrum Hansa/Lüneburg lädt alle Motorradfahrer, Fachhändler und Zweiradfans zu einem ereignisreichen Tag ein.
Eine tolle Gelegenheit die neuesten Modelle Probe zu fahren, gemeinsam mit anderen Bikern Schraubertipps auszutauschen und so den Ausblick auf die Saison 2013 zu wagen.
Was gibt es dieses Jahr Neues auf der Intermot 2012 in Köln zu bestaunen, das das Herz der Classicbikerin höher schlagen lässt?
Hier die ersten Impressionen - ergänzende Infos folgen...
Kawasaki W800 SE in "neuer" Farbe
Wie schon letztes Jahr, setzt Kawasaki auf Altbewährtes. Mit der Farbe rot überführt Kawasaki eine Modellvariante nach Deutschland, die es bereits auf dem japanischen Markt seit 2012 gibt. Die rot elloxierten Felgen wichen den schwarzen mit verchromten Speichen und machen dieses Modell männlicher und optisch stimmiger. Wie schon bei dem schwarzen Sondermodell, ist der Motorblock schwarz matt und die Schutzbleche schwarz glänzend lackiert. Angelehnt an das in Japan herausgekommene Model "Chrome" 2012 wird es diese Variante in abgewandelter Form ab 2013 auch in Deutschland geben . Letztendlich
ist aber nun mit den Farbvarianten Schwarz, Schwarzchrom, Rot und Grün nun die Voraussetzung geschaffen, sich seine "Wunsch W800"
aus den in Deutschland nun lieferbaren Ersatzteilen - Tank, Seitenteile und Scheinwerfer - zusammenzustellen,
sicherlich mit nicht unerheblichem Kostenaufwand. Weitere Farbvarianten werden sicherlich folgen. Der Japanische Markt ist uns immer einen Schritt voraus. Kawasaki hat damit sicherlich die Herzen der Classicfans im Sturm erobert und findet mit jeder neuen Farbvariante neue Liebhaber. Einzig und allein die explodierenden Preise für das Zubehör Höckersitzbank und Bikiniverkleidung schrecken viele Käufer ab. Zusammen schlagen diese mit fast 1000.-€ zu buche. Auch die einfache Zubehörscheibe liegt bei dem sechsfachen einer vergleichbaren baugleichen Scheibe z.B von Puig, weshalb Kawasaki bemüht ist diese Teile als Paket zu verkaufen und das ganze dann als "Sondermodell" zu deklarieren.
W800 SE in "bordeaux rot" Model 2013 Deutschland
Chrome Edition 2012 in Japan und nun auch 2013 in Deutschland
Modell 2012 - Japanischer Markt
Moto Guzzi V7 Modelle 2013
Die V7 Modelle von Moto Guzzi gehören zu den letzten echten Klassikern am
Motorradmarkt. Die drei Varianten heißen Stone, Special und Racer.
Der flüchtige Beobachter, aber wohl auch so mancher Freund der V2-Ikonen dürfte sich beim Anblick der Bilder fragen, was denn an den
hier abgebildeten Modellen neu ist. Nun, die ganze V7-Familie wurde komplett
renoviert, Moto Guzzi selbst spricht gar von einem völlig neuen Motorrad.
Zunächst fallen beim Grundmodell, dass nun schlicht V7 heißt, die neuen,
zierlichen Gussräder auf. Schön, dass die Basis nicht nur in Mattschwarz,
sondern auch in ebensolchem Weiß zu haben ist. Das Tankvolumen erreicht nun
Ausmaße, die einem ausgewachsenen Tourer gut zu Gesicht stünden. Satte 22 Literfasst der Tank . Die Einspritzanlage versorgt über ein Y-Stück beide
Zylinder mit Gemisch. Sauberere Abgaswerte und weniger Spritverbrauch waren das
Ziel. Beim Motor selbst wurden 70 Prozent Neuteile verwendet, was nach außen
lediglich durch eine völlig neue Optik der Ventildeckel deutlich wird. Er
entfaltet nun drei PS mehr bei etwas weniger Umdrehungen, dazu zwei Newtonmeter
mehr Drehmoment, aber bei deutlich gestiegener Drehzahl. Ob diese Maßnahmen der
Souveränität dienlich sind, bleibt abzuwarten.
Moto Guzzi V7 schwarz
Royal Enfield EFI als Cafe Racer
Honda widmet sich der neuen Klassik und bringt 2013 tatsächlich die CB1100.
grosser Ansturm auf die neue CB 1100
Honda 80 er Jahre Retro
Neuigkeiten auf dem Hondastand:
Mit der CB1100 interpretiert Honda ein klassisches
Thema auf moderne Weise neu. Das hubraumstarke Naked-Bike mit
luftgekühltem Triebwerk und klassisch-eleganter Linienführung spiegelt den
Zeitgeist jener Jahre wieder, als eine CB750 Four als Nonplusultra galt und der
Traum aller Motorradfahrer war.
Alle Komponenten sind stimmig arrangiert, das Ensemble überzeugt wie
aus einem Guss. Die neue Honda CB1100 weckt Erinnerungen und Emotionen. Sie bietet ursprüngliche, mit modernem Know-how modifizierte
Technik, die einen genussvollen Fahrspaß garantiert, fasziniert mit schönen Detaillösungen sowie stilvollem Retro-Design – und
hat so das Zeug dazu,auf der Retrowelle ganz vorne mitzuschwimmen.
HOREX:
Alter Name in neuem Kleid und nicht zu vergleichen mit den schönen alten Krads der 50 er Jahre.
Horex Imperator
Horex war eine deutsche Motorradmarke der „Horex-Fahrzeugbau AG“, die 1923 von
Fritz Kleemann in Bad Homburg vor der Höhe in Hessen gegründet wurde. Von 1935 bis Mitte
der 1950er-Jahre firmierte das Unternehmen als Horex-Columbus-Werk K.G., danach als
Horex-Werke KG.
Der Markenname Horex entstand aus Homburg,
ergänzt um das Warenzeichen „REX“ der elterlichen
„REX-Konservenglasgesellschaft Bad Homburg“. 1960 übernahm die Daimler-Benz AG die Firma und löste sie auf.
Seit 2010 besitzt die neu gegründete Horex GmbH in Augsburg die Markenrechte und baut Motorräder unter
dem alten Namen.
Hinter der gläsernen Fassade der HOREX Manufaktur entstehen exklusive
Motoräder auf individuelle Bestellung. An vier in direkter Abfolge
gestalteten Montageplätzen setzt ein kleines Team ausgebildeter
Motorradmechaniker die einzelnen Baugruppen des Roadsters in aufwendiger
Handarbeit zusammen. Ein außergewöhnliches Motorrad braucht einen außergewöhnlichen Motor: Für den
souveränen Vortrieb der neuen HOREX sorgt ein Sechszylinder-VR-Motor mit
1.200 Kubikzentimetern Hubraum. Damit bietet die neue HOREX sowohl ein
herausragend breites Drehzahlband, als auch eine hohe Spitzenleistung, ohne
dafür Höchstdrehzahlen zu benötigen. Durch das VR-Prinzip der Zylinderanordnung
bleibt das Kraftpaket dabei äußerst kompakt: Mit 429 Millimetern Breite im
Bereich des Zylinderkopfes liegt der HOREX Sechszylinder auf dem Niveau
vergleichbarer Motoren mit nur vier Zylindern.
Triumph feiert in diesem Jahr das 110. Jubiläum der Firmengründung
und legt zu diesem Anlass ein Sondermodell der Bonneville auf – die 110th
Anniversary Special Edition. Die Farbgebung der Maschine soll an die Anfangszeiten der Marke erinnern:
Silber steht für die Pionierzeit ab 1902, Brooklands-Grün für den ersten Sieg
der Marke bei einem Rennen auf dem Brookland Race Track im Jahr 1908. Weiterhin trägt die Jubiläums-Bonnie ein Geburtstagswappen auf den
Seitendeckeln, dessen Krone gleichzeitig an die Thronbesteigung durch Königin
Elisabeth II. vor 60 Jahren erinnern soll. Zur Sonderausstattung gehören die
chromüberzogenen Ventildeckel, Kettenschutz und Soziushaltegriff. Zudem erhält jedes Exemplar eine durchnummerierte Plakette auf der
Lenkerklemmung und das dazugehörige Echtheitszertifikat. Der Preis für diese
Sonder-Bonneville beträgt 9990 Euro plus 370 Euro Nebenkosten. Für Exklusivität
ist gesorgt: Von dieser Maschine, die seit April im Handel ist, werden nur 1000
Stück gebaut.
Sondermodell zum Jubiläum
Triumph setzt Akzente durch eine breite Farbpalette
To run an annual worldwide event when Gentleman don their suits and
ride their cafe racers through town spreading merriment along the way.
How a Ride Organiser should prepare for the ride
Promote the event via social media, email and any other method available. Lets get as many people in suits on bikes as possible.
Choose a starting point that is easy to find and also large enough
for the number of people expected to show up. Ideally the route should
have a start and finishing point that allows people to have a drink and
encourage people to hang around and enjoy each others company.
Cafés are a great starting point! (if you want to start there tell
them first, people will eat and drink which means you need to forewarn!)
The safest and best way to keep everyone together is to organise a print out for the day that people can put in their pockets.
We don’t want to see participants hitting the ton in suits. Ride safe and slow.
Decide on a route of the ride. The route should be through areas
where it will create a spectacle. Through the city, past a populated
beach etc.
Ensure camera’s are brought and that we get the photos and videos!
Ensure that the route is slow speed and doesn’t use freeways/highways with higher speed limits.
If you are organizing the event let us know so we can include it on
this page! Facebook events will work a treat! Next year each ride will
be hosted on this website as well!
Its not about the amount of people you get on the ride, more about the merriment you spread on the day!
Housekeeping
The ride leader should make it very clear that this not about speed,
it is just a cruise from point to point and having fun along the way.
The ride can not start at the organizers business. It is important
for the long term goal of DGR that it is not influenced by business.
The end point should be made available to all participants so that
if they get separated from the pack they can make their own way to the
finishing point.
This is a free event and no one shall be charged to participate.
It is always wise to ensure someone on the ride is carrying a first aid kit and has first aid experience.
The logo is Copyrighted and belongs to DGR. Please do not alter the
actual logo in anyway or create any products bearing the logo. We will
have shirts and patches available after the event if you wish to spread
the word for 2013.
How to Share
All participants can upload to the Facebook page.
All participants can upload pics and videos to the website after registering (in the process of setting that up now)
Create Posters using the original graphics (don’t modify them) add
the ride details such as Place, Time, Route and put them in Café Racer
related workshops and supporting businesses.
Put posters up in cafe racer related businesses! (with their permission of course)
Please Note:
This is a project that started 13 months ago With Sydney Cafe Racers
(Perth, Melbourne, Newcastle, Brisbane) it is our goal to bring the
entire Australian Scene together and now its our goal to bring Cafe
Racer enthusiasts together worldwide for this event. If you have any
questions please don’t hesitate in sending me an email
mark@sydneycaferacers.com This is not a full time job so we are well
aware that things could/can be done better if we had more hands and more
time. Enjoy the event as the first ever; we will work even harder to
make 2013 bigger and better!
No money is to be charged for the event. It is free to join. You can
not charge people to cover costs or prizes. People can pay for food,
drinks from where you decide to go DGR is free for all to join.
Vor kurzem habe ich meine W800 von der 12.000 km Inspektion mit Reifenwechsel
vorne und hinten / Dunlopp TT100 geholt und liege immer noch in
Schockstarre.
Einige der aufgeführten Artikel leuchten mir nicht ein - warum wird immer gleich getauscht. Ich markiere besagte Teile fett.
Ventilshim im Tausch 8 stck. a´5,88 €= 47.-€ - zum Einstellen der Ventile. Setzt eine komplette Verstellung aller Ventile voraus.
Oelfilter 9,59 € Oel habe ich mitgebracht.
Dichtung Olablasssch 0.44 €
Luftfilter links und rechts je17,88.- = ca 35 .-€ . kann auch gereinigt werden
Zünd-Kerze 2 Stk.zusammen 16,20.-€
Reifen 2x 106.-+ 129.- = 235.-€
Reifenschlauch 2x zusammen 34,50.-€ - muss nicht bei jedem Reifenwechsel neu - Schleuche waren erst 1 Jahr alt.
Div Verbrauchsmittel 6.-€ - sollte im Servicesatz drin sein.
wuchten , aufziehen und montieren der Reifen 69,70.-€
12.000 km Inspektion 174,25.-
Summe 746,38 €
Fazit Geld sparen:
Vorher Kostenvoranschlag einholen
Teile selber besorgen
Oelwechsel selber machen
Räder selber demontieren und beim Reifenhändler wechseln lassen
